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ツートンの愛車でハチロクフェスティバル行ってきました。

ハイエースですが・・・


岡山なので近いのですが、８６が集結するのを見てみたくて

夜中に出発したのはいいのですが、途中で眠くなって

岡山の吉備ＳＡにて仮眠～～～


で、熟睡してしまい。結局朝になってしまいました。

途中、８６で埋め尽くされたローソンで弁当を買い

途中ちょっと迷いながら何とかＴＩに到着。

勝手に８６に紛れて駐車していたら

「すいません。ここは８６専用ですので奥の駐車場へお願いします」

て言われてしまいました。


ちょっと悔しい。

間にあわなかったんで自業自得なんだけど。

でいろいろ見てまわって最終のパレードランまで参加して来ました。


パレードラン楽しかったです。

ハイエースでサーキット走る事はまずないので貴重な体験でした。

やはり、ハチフェスに間に合いませんでした。

いや、8月頭には、うすうす間に合いそうにないのは気づいてました。

お盆休みを総動員しながらも、無理だろうなって思ってました。

でも諦めたくなかっただけなんです。

でも、もう明日になりました。

夜7時まで作業してました。

やっと、諦めました。

次の目標は秋のドンキホーテジムカーナ


明日は人だけ岡山国際に行ってきます。



～今日の作業は～

新品タンク装着
強化燃料ポンプ装着
メッシュブレーキライン装着
コントロールアーム＆ラテラルロッド装着
テンションロッド＆スタビ装着
プロペラシャフト装着
リア足廻り装着

今日の作業は

リアのブレーキキャリパーをＯＨ後

ホーシングを取り外しました。

底周りを塗装しました。

ミッションにＴＲＤのマウントを取り付けて

ミッションを搭載

ＯＨ途中のＴＲＤクロスを搭載するまでこのボロミッションを搭載します。

クラッチ装着

カバーも錆錆で、本当なら新品が欲しいですが

金欠のため再利用です。

次回クロスミッションをＯＨする時に新調するとして

今回は我慢しました。

なんせ、カバーとセットで３万円位しますからね


先ずは新品のパイロットベアリングを組み込み

昔から使っている自作ＳＳＴ

といってもミッションのインプットシャフトをぶった切ったものなんだけど

これ以上にキッチリセンターの出せるものはないですからね、

４ＡＧ＆２ＴＧ専用だけど重宝してます。

エンジン搭載です。

エンジンルームの埃除けに取り付けていたTRDのボンネットを嫁に手伝ってもらい、

取り外しました。片手で持っていますが、嫁が怪力なわけではありません。

写真を撮るのでいろいろやっていて、地面にこすって欠けましたが・・

これプレミア品なんですけど・・・・


そして、エンジンクレーンを使いエンジンスタンドから外そうとした時

「あれ？エンジンフックが片側しか付かない」

純正のフックを止める位置には８６用の水周りが取り付けてあるので取り付けできません。

仕方なく１番のインマニの取り付けボルトに１６V用のエンジンフックを取り付けて４番エキマニのところに２０V用のフックを取り付けて対処



エンジンを一度降ろしてフライホイールを取り付け。TODA RACINGの4.4キロのフライホイールを取り付けました。

エンジンルームにぶつけないようになんとか搭載完了しました。

今日はここまで。次はミッション搭載です。



PS:最後の写真は嫁のキメポーズのイェーイです。けっしてボンネットが重くてヨロけているわけではありません。いつものことなので「ぷく」ちゃんも呆れています。

エンジンリア側に水周りキットを取り付け。

ハチロクの４ＡＧのウォーターラインは１番シリンダー腰下から冷たい水が流れて最後に温かくなった水（お湯）がヘッドに流れる。

一方ＡＥ１１１はヘッド４番シリンダーから冷やされた水が入り温かくなった水が腰下へ流れる。

という全く逆の流れになっている。

そうでなくても８６は縦置きで４番シリンダーに熱が籠りやすいので２０Ｖ純正の水の流れを重視した。





４連スロットルも一度バラしてホワイトガソリン＆サンドブラストで綺麗にしてやり、＋ネジはＨＥＸボルトに交換しました。





で、我慢できずファンネル仮付けしてみました。


エンジン搭載時にクラッシュしてはいけないんで写真だけ撮って即、外しましたけど。







ＩＳＣＶはヘッドの純正取り付けボルトの位置にステーを噛ませて取り付けしました。

向きが変わるのでインマニから出ているパイプとＩＳＣＶから出ているパイプの向きを回しますが

インマニ側はモンキーレンチで挟み、ＣＲＣを吹いてモンキーを手で叩くようにして回せば回りますが

ＩＳＣＶ側は回り止めにトルクスのタッピングビスが刺さっています。

トルクスなど持っていないので六角を入れて無理に回してみたらパキッという音とともにナメてしまいました。

仕方がないので万力で挟み薄い刃を付けたサンダーで慎重に(-)を作りインパクトドライバーで外しました。

あと、１番スロットルに付いている負圧取り出し口を４番へ移設し１番はメクラにして、ブレーキブースター用にします。

フューエルラインも８６用では長さが足りないので、２本を継ぎ足してエンジン側だけ本締めしておきます。

これでエンジン搭載の準備はできました？？？？？

ちょっと不安だけど、まぁ積んでからでもなんとかなるでしょう。


フリーダム制御なのでまだまだ配線加工もありますが・・・





リンク追加しました～

４ＡＧのＯＨをしていて、写真も細かく撮ってあってすごく解りやすくていつも楽しみにしてるブログ


「ＡＥ８６に永く乗りましょう」

古くなったらヒーターやらエアコンが臭くなってくるのでお掃除。

バラしてみたら内側に張ってあるスポンジがボロボロだったので

行きつけの手芸店＆ホームセンターでスポンジを調達してきて張り替えました。

ヒーターコアとエアコンのエバポレーターは家庭用エアコン洗浄剤で除菌しました。

1年ぶりくらいにワッフルを焼きました。

今回は強力粉１００パーセント。

ちょっとしたパンですね。

ちょっと、甘さ控えめでした。


ここのところ８６ばかりイジっていたので手が真っ黒でしたが

きれいになりました。

ＴＯＤＡ　ＲＡＣＩＮＧのハイカムをＧＥＴしました！

作用角はＩＮ・ＥＸとも２７２度　９ミリリフト

フライホイールとスプロケもＴＯＤＡです。

ＴＯＤＡＲＡＣＩＮＧ好きなので付けるのが楽しみ。

ハイカムは慣らしが終わってからのお楽しみにします。

しばらくブログをさぼっていましたが８/６ということでまとめ書きです・

ポート研磨は全くしておりません。

まずはノーマルで乗ってみたいので、次回のお楽しみに残しておきます。

まずはバルブ取り付けですが２０Vあるので結構手間がかかりました。





新品のバルブステムシールにオイルを塗り、10mmソケットと丁度いいサイズのシャフトを使って取り付け。

シャフトごとステムシールを差し込み、コクンと入るまでソケットを押し付けます。(斜めに入れない様に)


その後バルブのステムにオイルを塗ってバルブを差し込み、



スプリングシート、スプリング、アッパーシートを乗せ、スプリングコンプレッサーで縮めてコッターを入れるのですが...



２０Vは純正でインナーシムになっているのでステムが飛び出しいるのを忘れていて、なかなかコッターが収まらないなと思ったらスプリングの圧縮不足でした。

コッターをセットしてプラハンで軽く叩いて少しなじませて１バルブ終了です。

～これを２０個




すべてのバルブがセットできたら、ブロック上面とヘッド面をホワイトガソリンで脱脂してからガスケットをセットしてヘッドを取り付けです。






ところで～

結婚したらついてきたわが家のガレージ横のエンジン組み付け室は、家の「日のら」ですが、なにやら怪しい作業エリアが出来上がっております。

夏なので、蚊取線香と３０年物の扇風機は手放せませんが、作業はいたって快適です。

ガレージについてきた備品の「キャリー」等もたくさんあり、部品洗浄～保管まで、かなり重宝しています。

カム取り付け～シム調整　夢中になっていて写真撮っていませんでした

タペットですが、計測したらかなりひろかったのでシム交換して数値を詰めました。

ここで注意しなければいけないのが、シムの中心に窪みがあり、

先端にボールが付いているタイプのダイヤルゲージでは正確な数値を計測しづらいです

先端のアダプターを付け替えるか、中心よりずらして計測してください。

（誤差が0.05くらいあります）




で、エンジン本体は組みあがりました。


クランクプーリーは８６用、ウォーターポンプも８６用、オルタも８６用の予定。

これでベルトのラインも出るはずです。

８６ウオーターポンプのタイミングベルトアイドラプーリーとの干渉部分をサンダーで削って１１１用の「ベロ付き」ガスケットを使って組み付け。

オルタネーターブラケットのタイミングベルトテンショナーとの干渉部分もサンダーで削って取り付けます。

タイベルテンショナーは、万力でゆっくり縮めてストッパー穴に釘でも挿してから取り付けます。

タイミングベルトを張って、カバーを取り付けて

エンジンオイルも入れて、手でクランキング。

オイルプレッシャースイッチの穴からオイルが出てくるのを確認しておきました。





オイルレベルゲージが付かないのでステーをアルミで制作しました。

次は補機類と４連スロットルのクリーニングです。